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在全球新能源汽车的补能进化史中，换电技术（battery-swapping technology）经历了一场戏剧性的重生。早在2007年，以色列公司Better Place就构想了自动化换电的蓝图，试图通过物理更换电池消除续航焦虑。2013年，美国电动车生产商特斯拉（Tesla）曾高调演示了90秒换电技术，速度完胜燃油车加油。

回望过去5年，全球汽车产业经历了上半场的剧变，期间的竞争主题是“能源定义汽车”，即电池技术与续航里程的竞赛。展望未来5年之下半场，其焦点无可争议将转向“演算法定义汽车”，即人工智能、大数据与算力驱动的智能驾驶技术。根据摩根士丹利的预测，到2030年，采用部分或全自动驾驶技术的车辆将创造高达 2000 亿美元的市场规模。

笔者上周深入剖析了香港电动汽车充电市场面临的结构性矛盾：土地资源极度稀缺且电力容量受限；依赖“堆砌硬体”的粗放式增长殊不明智。当务之急，在于构建一个根据不同场景和用户需求精准配置、异构化的充电基础设施网络：快慢并存，精准接轨。

电动汽车充电技术正处于一个迭代爆发期。早期的交流慢充已经进入待淘汰序列，直流快充标准已成为入门级配置。随着兆瓦级充电系统的研发推进，峰值功率甚至已触及1兆瓦的边界。但电力增容、线缆铺设、硬体采购、持续运营等成本带来的投资回报周期往往长达5至8年，在土地成本极高的香港甚至需时更久。

对于许多香港电动车主而言，下班后，在住所附近的停车场“兜圈”寻找一个可用的充电位，已是家常便饭；周末驱车前往商场，充电车位寥寥无几。在“一换一”计画等需求侧政策的强力驱动下，电动私家车保有量从2019年的约1.4万辆，以前所未有的速度激增至2025年9月的13.5万辆，新车销售渗透率更是攀升至惊人的71.04%。

2020年疫情以来，港人的消费习惯受到衝击，不得不发生转变。居家隔离迫使人们线上购物，病毒传播迫使人们减少现金的使用，包括现在政府发行消费券，都使得旧有的路径依赖强行变换轨道。而随着线下商店线上化、物流配送更加完善等基础设施建设，是否说明香港未来的电子商贸将走上畅通无阻的康莊大道？