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在全球新能源汽車的補能進化史中，換電技術（battery-swapping technology）經歷了一場戲劇性的重生。早在2007年，以色列公司Better Place就構想了自動化換電的藍圖，試圖通過物理更換電池消除續航焦慮。2013年，美國電動車生產商特斯拉（Tesla）曾高調演示了90秒換電技術，速度完勝燃油車加油。

回望過去5年，全球汽車產業經歷了上半場的劇變，期間的競爭主題是「能源定義汽車」，即電池技術與續航里程的競賽。展望未來5年之下半場，其焦點無可爭議將轉向「演算法定義汽車」，即人工智能、大數據與算力驅動的智能駕駛技術。根據摩根士丹利的預測，到2030年，採用部分或全自動駕駛技術的車輛將創造高達 2000 億美元的市場規模。

筆者上周深入剖析了香港電動汽車充電市場面臨的結構性矛盾：土地資源極度稀缺且電力容量受限；依賴「堆砌硬體」的粗放式增長殊不明智。當務之急，在於構建一個根據不同場景和用戶需求精準配置、異構化的充電基礎設施網絡：快慢並存，精準接軌。

電動汽車充電技術正處於一個迭代爆發期。早期的交流慢充已經進入待淘汰序列，直流快充標準已成為入門級配置。隨着兆瓦級充電系統的研發推進，峰值功率甚至已觸及1兆瓦的邊界。但電力增容、線纜鋪設、硬體採購、持續運營等成本帶來的投資回報周期往往長達5至8年，在土地成本極高的香港甚至需時更久。

對於許多香港電動車主而言，下班後，在住所附近的停車場「兜圈」尋找一個可用的充電位，已是家常便飯；週末驅車前往商場，充電車位寥寥無幾。在「一換一」計畫等需求側政策的強力驅動下，電動私家車保有量從2019年的約1.4萬輛，以前所未有的速度激增至2025年9月的13.5萬輛，新車銷售滲透率更是攀升至驚人的71.04%。

2020年疫情以來，港人的消費習慣受到衝擊，不得不發生轉變。居家隔離迫使人們線上購物，病毒傳播迫使人們減少現金的使用，包括現在政府發行消費券，都使得舊有的路徑依賴強行變換軌道。而隨着線下商店線上化、物流配送更加完善等基礎設施建設，是否說明香港未來的電子商貿將走上暢通無阻的康莊大道？